Chatzimarkakis：中国电动车应参与国际化标准翅柄车前

Chatzimarkakis：中国电动车应参与国际化标准

以下是欧洲议会议员Jorgo Chatzimarkakis先生在第九届中国汽车产业高峰论坛上致辞：

　　Jorgo Chatzimarkakis：女士们、先生们，大家早上好。各位发言人，我非常高兴作为欧洲议会的代表来到这里，我代表5亿欧洲人。我知道今天的这场会议是相当具有影响力，而且对于不光是汽车行业，而且也是包括行业其他类别，非常具有影响力。所以特别感谢雷诺院长，感谢他所在的中欧在这方面起到重要作用。我有好几个讲话的要点。我想接着陈清泰先生的发言接着讲，他讲的这个话题跟我不一样，但是这两个话题是有很高的相关度的。他最后提到政策标准，需要通过政策标准来提高质量、安全、环境、清洁能源、排放标准等等。只有这样才能够让我们在做城市规划的时候更容易。我接着他的话题来讲，欧洲人在制定标准方面非常有经验，为什么这样说呢？因为要达到规模效应，我们只能想办法规避欧洲国家的边界，各个成员国家面积小等不足。所以欧洲人很快的实现了汽车行业的标准化，这是一个不同的做法。我们听说在中国制定标准很容易，中央政府一制定就可以了，而且有各级制定标准的当局。像中国强制认证标准CCC非常重要。在欧洲，我们一直在问，制定标准的权威是归哪一个机构，是归整个欧盟还是成员国还是汽车行业，到底是谁有制定政策的权利，这三方谁也不放弃，所以是先有鸡还是先有蛋的矛盾。很多国家说，你们行业自己制定标准，为什么不利用你们的公司自己的标准呢，而竞争对手说，竞争对手制定的标准我们不听，国家制定标准我们才听。

　　这里我们要问的问题是，如何在国际上实现这个标准化，说到标准化制定，中国可以说是一个新来的。而且中国是简单照搬现有标准，稍微改变一下，还是设置一个贸易壁垒呢？设置贸易壁垒也很容易，你们拿一个标准稍微改一改就是贸易壁垒了。我今天来到这里就是要告诉大家，我再刚刚开始的时候就说到，我们如果不同的标准太多，就不可能使汽车行业成为一个全球的行业。欧洲汽车行业，他们为欧洲市场，为美国市场，为日本市场，都生产不同的产品，包括对中国市场也生产不同的产品。为什么非得有这些不同的标准呢？我想我们现在就要开始建立一个共同的标准。我觉得这也是十二五规划当中非常重要的一部分。在第53章当中，多次提出了中国应该参与国际标准化的制定。

　　我觉得这是完全有可能的蜜茱萸属。在这里，我说其中一个UNECE协议，这是在日内瓦的联合国的机构。他是从58年建立起来的，30年之后到98年，他变成了一个全球协议，根据这样一个协议，从58年开始，当时已经有126种不同规定，全球的技术的规定现在变成了9个，通过大家的合作可以把这个数量大大的减少。作为议会的一员，我也是加入了汽车21项目，也就是说，未来的汽车行业应该是什么样的，我们也在和他们在进行合作。未来的想法我们怎么样才可以在全球范围内，在标准化制定方面进行合作？我是非常欢迎中国在日内瓦的工作组，他们做了很多的工作，我的想法就是中国应该用UNECE的标准来推动全世界的汽车市场。我们在第一节的时候，也讨论过，这样的话，中国就会成为这个行业的领先者，只有好的标准，好的质量才可以成为这个行业的先锋。

　　这里有这样的一个矛盾，也就是说一方面中国在用某一些标准在作为贸易壁垒，欧洲人也是一样。为了克服这一点，为了让我们真正的对质量进行横向对比的话，我们必须要改变这样的情况，我们必须要有一个UNECE的全球的协议。我可以举一个例子，志贺俊之和陈先生刚刚的发言当中讲到电动车，电动车是一个大的趋势，欧盟和中国都积极的贪欲到电动汽车的工作当云南刺桐中来，但是这不仅仅是一个趋势，他将会成为一个现实。我们前一阶段的发言当中大家也表达了对这个市场的想法。我觉得在全球范围内要建立标准，这是非常重要的，但是在当前即使是欧洲内部的各个国家的工作也没有能够很好的协调，像德国和法国就在吵到底应该应用什么标准这个问题。怎么样来推动电动车的消费呢？法国人愿意给人们钱，这样的话，通过国家补贴的方式减少人们拥有电动车的成本，而德国人希望采取另外一种方法，德国人希望能建立起更多的基础设施，所以我们看到即使是在欧盟内部国家之间也有不同的观点。要在2011-2017年之间建立标准，但是现在欧盟国家政府之间的差别是很大的。我要说中国的标准，中国的规定比欧洲的更加严格。从这个角度来讲，中国应该成为典范，应该走在前面的。为什么不可把这个融入到日内瓦的UNECE项目当中呢？我觉得用中国最严格的标准完成也有可能。我知道你是代表欧洲这个行业的，也许你不同意我的观点，但是我的感觉，为什么中国的少药八角标准不能用呢？中国的标准就应该用，因为中国的标准更加先进和严格。我觉得在这方面拖的时间太长了，欧洲这一块。我告诉大家，欧洲整个的流程实在是太长了，有的时候我们自己都感觉到超负荷了，我们在欧洲议会感觉到非常的疲惫，总是要思考，总是要投票，总是要分析，总是要测试，而中国更快。中国要用好自己在日内瓦的优势。

　　我讲五点，第一，标准非常重要，对全球市场都非常重要。任何人想成为世界的领先者标准都非常的重要。当然标准也可能会变成贸易的壁垒。第二点就是欧洲人在这方面的速度不是最快的。第三点就是UNECE是一个非常重要的机构，他现在已经变成了一个全球的标准。第四点就是中国是一个非常重要的在电动车方面的标准的制定者。十二五规划当中，也明确的讲到，不仅仅讲到中国要为制定标准做贡献，而且也讲到要清洁节能汽车，他是中国的战略产业，我想你们比我更加了解，也就是说有很多的钱将会投入到这个行业当中，来克服当前面临的问题。对于战略行业，国家将进行重点的投入。最后一点就是我们要抓住新兴市场的电动汽车的机遇，来建立一个更加安全，更加高质量的世界市场。

　　最后我想举一个具体的例子。如果我们今天来看一下报纸的话，上面讲到中国将会帮助欧洲来克服经济危机，他是通过直接出资的方式，当然了这不知道是不是这么回事，但是至少有这样的说法。我是非常倾向于中国的参与的。但是我作为半个德国人，半个希腊人，我每天也非常关注希腊发生的事情。我是邀请大家可以思考下面的简单的模式。就是说，社会政策的变化，像希腊他有几千个岛。我们不想卖这些岛。这些岛大多数都非常小，这些岛上你每天开车的话，你想一天超过50公里也没有这么多路让你开。所以我觉得我们那个地方风能和太阳能非常丰富，像我是来自于克里特岛，我们要在明年夏天来做二氧化碳零排放的旅游目的地。为什么我们可以做到呢？因为我们和五星级酒店合作，日本和德国的投资者将会来装光伏的设备，然后使用巨大的调养能。因为希腊东部是太阳能最丰富的。我们要利用这些丰富啊的太阳能来为空调冷却系统，包括对汽车，来生成能源。我们会给这些酒店50辆车，人们会看到街上跑的这些车，2欧元就可以跑100公里，人们会了解这些。现在我们已经在报纸上发布这些信息，你可以看到，在这里面，有很多新的岗位创造出来，因为光伏板是中国生产出来的。没有想到要在希腊生产光伏板，这个光伏板是在中国生产的。德国的投资者会搞50对50合资模式在希腊创造就业，生产车。因为现在希腊对就业是非常渴望的。

　　再举一个例子，跟中国的经验有关。比如说在克里特的市中心，可以做一个大车库。我们那个地方以前还没有过车库，都是乱停车的。搞一个车库，上面500辆车，200辆车是太阳能车，他是社会拥有的车年轻人只要有手机都可以租这样的车。利用这样的危机，利用欧洲的投资来做。我想中国投资者可能也会去抓住这个机会来进行投资。谢谢。