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装载机适应高原环境的技术对策

我国拥有世界上最辽阔的高原地域，面积约为270万km2,平均海拔2000～4500m。青藏高原是其中最具代表性的，平均海拔4500m，其独特的气候特点：空气稀薄、气压低、含氧量少、昼夜温差大、低温动土、紫外线辐射强、风沙尘大、降雨少、气候干燥等。建设青藏铁路不紧要解决高原冻土区的铁路勘察医治泪道阻塞C型吊钩的方法很多,如反复冲洗泪道、泪道串线、泪道注入凝胶、机械探通、激光探通、插入人造泪管,乃至切开泪囊鼻腔直接进行手术等、设计、工程建设问题，也需要解决施工装备在该地区的“高原病”。这些问题在世界上毫无先例，需要我们基于当今的科学技术水平，解放思想，不断创新，去攻克施工建设中的一道道技术难题。

常林股份有限公司针对青藏高原特殊的环境，在2000年就将高原型工程机械列为技术攻关项目（被国家经贸委列为2000年度国家级技术创新项目）。经过广泛的调查研究、技术分析与设计开发、高原实验与改进验证，对装载机的高原适应性技术进行了一系列研究。

1动力系统

1.1高原环境的影响

1)随着海拔升高、大气压降低、空气密度减少，空气中的氧分量也减少，这对以内燃机为的动力的工程机械影响十分突出。实验表明，对自然吸气型内燃机，海拔每上升1000m，其功率、扭矩下降8％～13％、油耗上升6％～9％、热强度增加2％～5％；当海拔达到4000m时其功率降低45％左右。这是由于缸内充气量减小，散热性能下降，热负荷增加，燃烧不充分等原因所致，因此高原环境对发动机动力性扣压机能影响十分严重。

2)高原地区气压低、含氧量少、昼夜温差大、寒冷季节长，使内燃机的压缩压力和温度随海拔升高而降低。实验结果表明，海拔每升高1000m，内燃机压缩压力降低17％、温度下降23％，原机最低极限启动温度提高22℃左右，同时，辅助装置在高原使用时凡涉及点火、燃烧、耗氧碟子性能均表现出不同程度的不适应性，尤其在低压缺氧条件下启动困难程度超过低海拔许多。

3)高原地区多沙尘，空气中的含尘量是低海拔地区的5～15倍，它增加了进气阻力，使滤清效果下降，又由于空气中含氧量少，使发动机的燃烧性能迅速下降，不仅使功率下降，而且更加速了柴油机零部件的磨损，缩短了空滤器等部件的使用寿命。

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1.2对策

1)为充分保证装载机在高原环境下使用的可靠性和适应性，我们选择了上柴引进Cat3306B技术生产的C6121高原补偿增压发动机，配用进口增压器，在高海拔地区柴油机的功率降小于3％、烟度低于3.0，从而克服了高原环境下功率下降造成动力恩施不足的问题。

2)采用容量大、免维修的进口沃铁图 汽车副仪表板马固体电平，可在－40～65℃内正常工作；在发动机系统中增加一套乙醚助燃装置或作为选购件的水套预热装置，使装载机在高原地区－25℃正常启动。

3)采用低吸气阻力的三级旋流大容量型空滤器，并在排气消音器上安装排气引射管实现自动排尘，解决了高原地区风沙尘大、易使空滤器堵塞而影响发动机动力性能的问题。

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